如何验证汽车以太网发送器的合规性

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使用 IEEE 和 OPEN Alliance 规范执行汽车以太网电气测试

汽车以太网发射机的物理层电气测试涉及执行一系列符合性测试，不同数据速率对应不同的测试项目。汽车以太网的两个标准制定机构——IEEE和OPEN Alliance——对符合性测试及测试用例进行了规定。 这些测试旨在验证数据速率范围为10 Mbps至10 Gbps、已准备就绪的发射器是否符合部署要求。支持的技术包括10BASE-T1S、100BASE-T1、1000BASE-T1以及多千兆位汽车以太网（2.5GBASE-T1、5GBASE-T1和10GBASE-T1）。

进行汽车以太网符合性测试需要使用示波器。 部分测试还需要其他设备，包括用于测量MDI回波损耗和MDI模式转换损耗的网络分析仪，以及用于100 Mbps和1 Gbps速率下发射机失真测试的任意波形发生器（AWG）或函数发生器。除了测量数据外，还必须进行一系列电气测试，以生成裕度分析报告，该报告将详细说明每个汽车以太网设备在各项测试中通过或未通过的程度。

汽车以太网发射器符合性测试解决方案

在汽车以太网设计中验证发射器需要执行多种符合性测试。是德科技的汽车以太网发射器测试解决方案可帮助根据标准规范验证和调试汽车以太网设计的物理层。该方案支持运行各类测试计划，涵盖IEEE和OPEN联盟规定的数据速率及标准。
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关于汽车以太网的常见问题

汽车以太网是一种专为汽车互联应用设计的高速、低延迟物理层车载通信网络。它基于成熟的以太网标准进行适配，与传统的控制器局域网（CAN总线）互补，适用于成本敏感的低速控制应用。 与传统以太网不同，汽车以太网通过单根双绞线即可实现全双工通信，提供高速数据传输与大容量数据通信能力。其低延迟特性对进阶 系统（ADAS）等实时系统至关重要。

以太网标准已被引入汽车行业，并通过修订增加了额外的要求和功能，以支持车载信息娱乐系统、ADAS、车载诊断系统以及5G和V2X等无线连接技术的蓬勃发展。 与仅能支持最高 1 Mbps 数据传输速率的传统汽车网络不同，汽车以太网为雷达、激光雷达、摄像头和车载控制单元等传感器之间的关键任务数据传输提供了更高的带宽和更低的延迟。车载网络正朝着采用汽车以太网和 SerDes 的方向转型，以满足高速、低延迟的数据通信应用需求。请阅读这篇 博客文章《为何选择 10Base-T1S 而不是 CAN 及其变体？》，了解向更统一的汽车以太网网络转型的相关内容。

汽车以太网提供更高的数据传输速率，使其成为关键任务型ADAS和自动驾驶应用的理想选择。

汽车以太网提供更高的数据传输速率，使其成为关键任务型ADAS和自动驾驶应用的理想选择。

在车载网络中实施汽车以太网时，必须确保设计符合行业标准，包括：


  • 收发器测试适用于开放联盟TC1、TC8、TC12、TC15标准，以及IEEE 802.3cg、802.3bw、802.3bp和802.3ch标准。
  • 接收器测试：OPEN联盟TC1、TC12，IEEE 802.3bw及802.3bp
  • IEEE 802.3bw 和 802.3bp 的协议触发与解码
  • 开放联盟TC1、TC9、TC15，IEEE 802.3bw、802.3bp及802.3ch的通道测试

您可以使用协议触发和解码软件来配置针对汽车以太网的特定协议级触发条件。这使您能够通过在协议层查看数据包来消除错误。在协议层进行解码可帮助您将错误追溯到物理总线，并排查错误的根本原因。

汽车以太网在2019年和2020年首次引入了较低速度（10 Mbps）和多千兆位速度应用。现在，IEEE 802.3ch下的汽车以太网PHY标准已可用于2.5 Gbps、5 Gbps和10 Gbps，并被称为IEEE 802.3ch。 NAV Alliance 设有工作组，致力于为汽车以太网网络创建25 Gbps和50 Gbps电气接口的物理层规范和管理参数。

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