如何验证汽车以太网发射器的合规性

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根据IEEE和OPEN联盟规范执行汽车以太网电气测试

针对汽车以太网发射器的物理层电气测试，需执行基于不同数据速率和标准的广泛符合性测试。两大汽车以太网标准制定机构——IEEE与OPEN联盟——均规定了涵盖多种符合性测试及测试用例的规范。

执行汽车以太网符合性测试需要示波器。 网络分析仪与任意波形发生器（AWG）或函数发生器共同用于100Mbps和1Gbps测试中的发射器失真检测、MDI回波损耗、MDI模式转换损耗及功率谱密度（PSD）测试。除测量数据外，还需执行广泛的电气测试，以生成余量分析报告，清晰展示每台汽车以太网设备在各项测试中的通过或失败程度。

汽车以太网发射器合规性测试解决方案

在汽车以太网设计中验证发射器需要执行多种符合性测试。是德科技的汽车以太网发射器测试解决方案可帮助根据标准规范验证和调试汽车以太网设计的物理层。该方案支持运行各类测试计划，涵盖IEEE和OPEN联盟规定的数据速率及标准。
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关于汽车以太网的常见问题

汽车以太网是一种专为汽车互联应用设计的高速、低延迟物理层车载通信网络。它基于成熟的以太网标准进行适配，与传统的控制器局域网（CAN总线）互补，适用于成本敏感的低速控制应用。 与传统以太网不同，汽车以太网通过单根双绞线即可实现全双工通信，提供高速数据传输与大容量数据通信能力。其低延迟特性对进阶 系统（ADAS）等实时系统至关重要。

以太网标准已通过修订，被引入汽车行业，以整合额外的要求和功能，从而推动车载信息娱乐系统、ADAS、车载诊断以及5G和V2X等无线连接的爆发式增长。与传统汽车网络仅支持高达1 Mbps的数据传输速率不同，汽车以太网为雷达、激光雷达、摄像头等传感器与车载控制系统之间的关键任务数据传输提供了更高的带宽和更低的延迟。车载网络正向汽车以太网和SerDes过渡，以满足高速、低延迟数据通信应用的需求。请查阅这篇 关于“为什么使用10Base-T1S而不是CAN及其变体？”的博客，了解向更同质化汽车以太网网络的过渡。

汽车以太网提供更高的数据传输速率，使其成为关键任务型ADAS和自动驾驶应用的理想选择。

汽车以太网提供更高的数据传输速率，使其成为关键任务型ADAS和自动驾驶应用的理想选择。

在车载网络中实施汽车以太网时，必须确保设计符合行业标准，包括：


  • 收发器测试适用于开放联盟TC1、TC8、TC12、TC15标准，以及IEEE 802.3cg、802.3bw、802.3bp和802.3ch标准。
  • 接收器测试：OPEN联盟TC1、TC12，IEEE 802.3bw及802.3bp
  • IEEE 802.3bw 和 802.3bp 的协议触发与解码
  • 开放联盟TC1、TC9、TC15，IEEE 802.3bw、802.3bp及802.3ch的通道测试

您可以使用协议触发和解码软件来配置针对汽车以太网的特定协议级触发条件。这使您能够通过在协议层查看数据包来消除错误。在协议层进行解码可帮助您将错误追溯到物理总线，并排查错误的根本原因。

汽车以太网在2019年和2020年首次引入了较低速度（10 Mbps）和多千兆位速度应用。现在，IEEE 802.3ch下的汽车以太网PHY标准已可用于2.5 Gbps、5 Gbps和10 Gbps，并被称为IEEE 802.3ch。 NAV Alliance 设有工作组，致力于为汽车以太网网络创建25 Gbps和50 Gbps电气接口的物理层规范和管理参数。

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