CAN/LIN 或车载以太网
宣传单
车载以太网技巧之二
现在的大部分汽车通过 CAN 或 LIN 联网，但随着数据传输速度和数据量的增加，这些总线因为带宽较低、体积较大而不太适合用于背板。在现代化互联汽车中，CAN/LIN 总线仍然会有一席之地，但它不会成为通信系统的骨干。如果您看一看当今的汽车设计及使用车载以太网的地方，再看看一两年后的汽车设计，就会发现采用车载以太网的总线数量越来越多。
为什么现在选择车载以太网
ADAS 和自动驾驶汽车需要通过高带宽和低延迟的网络来连接所有传感器、摄像头、诊断工具、通信系统以及中央人工智能。这些技术会产生、发送、接收、存储和处理海量数据。
这样的转变会带来什么影响？
更多的测试
与 CAN/LIN 总线不同，车载以太网需要进行一致性测试。IEEE 和 OPEN Alliance 针对 100 Mbps 和 1000 Mbps 车载以太网制定了物理层标准，并负责维护该标准。
速度更快的测试设备
100 Mbps 和 1 Mbps（CANFD 为 8 Mbps）这两种技术之间的带宽相比，就好像 3,000 美元的 100 MHz 示波器 + 1,000 美元的软件与 18,000 美元 的 1 GHz 示波器 + 5,000 美元的软件相比。更大的投资，也许需要采用共享仪器。
速度持续提升
车载以太网标准的另一个优势是它可以随着市场和技术的发展而成长，达到 2.5 Gbps、5 Gbps 甚至更高速率，OPEN 联盟 现在正在定义这些标准。
总结
车载以太网有足够的带宽和数据速率能够满足自动驾驶汽车的需求，很可能成为未来汽车的骨干。与 CAN/LIN 总线不同，车载以太网需要进行一致性测试。针对车载以太网测试，您准备好了吗？
请下载此文档以了解更多信息。