汽车数据通信的演变 - 车载以太网技巧之三
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汽车数据通信的演变 - 车载以太网技巧之三
为什么选择车载以太网
当今的汽车拥有大约 1 亿行程序代码，计算能力足以匹敌 20 台个人计算机，每小时可处理多达 25 千兆字节的数据。汽车数字技术过去主要关注车辆内部功能的优化，而现在则把目光转向增强汽车与外界的联系，提升驾驶员的车内体验。
对新标准的需求
汽车中的各个计算机和系统需要越来越多的相互通信。目前，汽车使用多种不同的专有标准进行通信，每一种元器件通常各用各的专用电线/电缆。车载以太网提供了统一的标准，通过使用单根双绞线连接中央交换机与汽车上的每个元器件，使不同元器件的所有通信能够在同一个交换网络上完成。以下是一台小车中现有总线和系统的概览。
共存的时代
这并不意味着车载以太网就会取代车辆中的所有其他总线。CAN、CAN-fd 和 LIN 仍占据一席之地。这些总线速度较慢，但非常适合本地控制应用，并可用于防抱死制动系统、燃油喷射系统和电动座椅控制系统以及其他汽车子系统。车载以太网的作用是将这些总线的路由功能交还给主机 CPU 负责。车载以太网还可以传输倒车影像、雷达信息、排放和电池管理信息等数据。
日新月异的标准
车载以太网标准最早由 Broadcom 提出，现在由 OPEN 联盟 采纳和监管。IEEE 和 OPEN 联盟 已经制定了 100 Mbps 和 1000 Mbps 物理层标准，并负责其维护工作。OPEN 联盟还将继续开发该标准，并计划在未来几个月到几年内发布 2.5 Gbps、5 Gbps 及更高速率版本的标准。
总结
车载以太网是连接汽车所有元器件的一种总线。它既有宽广的带宽，足以承载海量数据，又非常快速和智能，适用于大规模生产；同时，它还将继续演进，实现越来越快的数据速率，以满足日益增长的带宽需求。
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